Bonjour
Magnifique journée ensoleillée au pied du Ventoux, superbe parcours fait de montées et descentes, virages en dévers, épingles et enfilades: que du bonheur !! . Une ambiance très conviviale
organisée de main de maître par le Moto-Club Avignon et MC2A , mes sincères remerciements à tous: présidents des clubs, commissaires, Mr le Maire de Malaucène, participants et à toutes les
personnes rencontrées là. J'ai pu faire 10 montes ( avec 2 machines ) dans la journée, c'est preuve d'une bonne organisation . A suivre quelques photos, dans les jours qui viennent, envoyées
par des spectateurs passionés.
Voici quelques liens utiles:
www.asso-mc2a.com ,
http://charlescamberoque.unblog.fr/
Quelques photos dans l'album des manifestations et
une petite vidéo en plus: le lien sur la gauche de l'écran.
A bientôt, amicalement
Jean-Luc BORGETTO
Bonjour
Petit retour en arrière. Beaucoup pensent que j'ai la folie " de couper des moteurs pour enlever des cylindres ", il est vrai que c'est ce qui c'est passé pour 2 de mes constructions, mais l'idée
est fausse !!!.
On va commencer par la:
JLSP503, l'idée était de construire un 3 cylindres, ce qui m'était inaccessible, chacun sait que construire un moteur dans son intégralité coûte énormément
: étude , plans, modèle en bois puis fonderie et usinage uniquement pour les carters étaient hors de prix. C'est donc naturellement que je me suis dirigé vers un 4 cylindres moderne qui était un
yamaha , mais aurait aussi bien pu être un honda kawasaki ou suzuki, " c'est l'occasion qui fait le larron ". Là j'ai donc coupé un cylindre et utilisé la fonderie qui m'intéressait pour
faire mon moteur 3 cylindres.
Pour la
JLSP875, je l'ai déjà expliqué il y a quelque temps, çà n'était pas non plus le fait de couper un cylindre pour couper un cylindre. J'avais récupéré un moteur de 1000CBX
qui avait eu un problème de lubrification sur le cylindre n°6 et tout le cylindre 6 était abimé: vilebrequin bielle carter chemise et haut moteur. Etant curieux de nature, je voulais voir si en
enlevant ce cylindre entiérement mais en conservant tout le reste dans la configuration d'origine, ce moteur tournerait ??. J'ai donc procédé à l'ablation du cylindre n°6 remonté le moteur dans un
chassis d'origine, recentré tout çà et mis en marche et çà tourne très bien sans problèmes.
Voilà, ce qui pourrait ressembler à une maladie: " coupeur de cylindres ", n'est en fait qu'un concours heureux de circonstances !!!
En espérant avoir été assez clair et explicite je vous dis à bientôt.
Amicalement
Jean-Luc BORGETTO
Bonjour
Retour sur ce week-end sur le circuit de Dijon-Prenois, 2 jours magnifiques et ensoleillés de surcroit. Nous avons vu là une quantité incroyable de belles et très belles motos, tous les
pilotes qui roulaient avaient des motos très propres et bien préparées. Il y avait des motos pour tous les gouts: du début 1900 aux années 1980. Pour ma part les motos qui m'attirent le plus sont
les motos de course et là le plateau était très relevé: des 50 cc aux 1000 cc avec palmarès ou sans mais toutes plus belles les unes que les autres.
Il y avait aussi un public très important connaisseur et passionné. Et que dire de ces journalistes et photographes qui nous relatent les faits et gestes de cette manifestation dans ses moindres
détails. Ils sont bien sûr, avant tout passionnés par la moto et par leur métier, je remercie toutes ces personnes que j'ai rencontré là pour leur intérêt qu'ils portent à mes réalisations.
En ce qui concerne l'organisation, je ne peux dire qu'une chose " chapeau ", tout était parfait, rien à dire. Merci à eux et particuliérement à Mrs ADRIAN et ARSENE.
Merci à tous les champions et les amis qui nous accompagnaient, je ne les citerai pas par peur d'en oublier un.
Si vous voulez déjà voir des photos sur la manifestation, allez voir le lien qui suit:
www.bike70.com
www.pierre-gabriele.com
A bientôt, amicalement
Jean-Luc BORGETTO
